据日本媒体15日报道，国防部公布了为期14天的AH-64D直升机调查的初步结果，该调查影响了佐贺县佐贺市的日本地球自卫队。2月5日。在起飞前更换的重要部件被转换为旧的，修理过的产品，但据说是“新产品”。
被替换的部分是主旋翼的头部，即使是那些不了解飞行原理并且不明白直升机可以简单地知道该部分的重要性的人。
如果直升机的主旋翼头存在问题，则相当于喷气发动机的气动悬架。
在这一点上，战斗机也可以使用机翼进行规划，但直升机同时失去动力并且与升力相同，最终会变得更糟。
AH-64D主旋翼头的故障也与证人的解释一致：直升机在空中，转子像机翼一样飞行。
你可以看到直升机在短时间内失控，飞行员没有时间做出有效反应。
日本自卫队AH-64D直升机是由一家日本公司根据许可的生产系统制造的。
该公司被称为富士重工。当然，最准确的名字是斯巴鲁，这是许多中国车主所熟知的。
所谓的武器经销商生产是一架大型武装直升机，实际上提供了波音AH-64直升机的专利，技术，设计，零件和生产标准，供斯巴鲁加工或制造。
最初，日本必须买50，但装备太贵了13。
这次失败的主旋翼头是日本从波音公司购买的。
从许可证生产的角度来看，日本可能作为AH-64D的次要部分，但“主旋翼头”等主要部件必须直接从美国购买。
有问题的零件是由日本斯巴鲁自卫队于2006年9月购买的，发现飞行845小时后，轴承在2010年4月部分磨损并送往美国波音公司。自2012年起为UU Subaru进行维修工作。在这一年完成。
问题是，在1月18日至2月4日修理直升机事故期间，日本自卫队安装了旧部件，无需安装新部件，并在上次修理后返回日期。。在这些组件中，发现乌龙出现了。
斯巴鲁必须遵守这一问题，因为SDF是用户，新旧零件和零件涉及供应链管理。与移动部件一样，您只能找到4S店。
事实上，在中国的顶级城市经历了21世纪初的普及之后，近年来斯巴鲁汽车逐渐衰落。安全气囊问题已导致召回，钢铁和发动机故障也受到批评。
直升机事故描述了斯巴鲁从汽车制造业向尖端航空航天业蔓延的问题。
第二个责任是波音。
由于这个“主旋翼头”甚至是一个旧的修复部件，它不应该是一个有问题的部分，除了更短的使用寿命，它不应该只是一个“白天的孩子”。
因此，这种可怕的事故只能解释波音公司已经损坏了正在翻新的部件的阻力，这是典型的生产质量问题。
（作者签名：Gossip Military）
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